航运低迷中海集运逆势二次买船
中海集运董事会人士表示，斥资购船是为了扩大公司全球网络。按照规划，未来将形成以中国为轴心、覆盖美洲、欧洲（地中海）、亚太地区选择多个枢纽（中转港）。未来公司的航线运力布局中，中东、地中海、北美及南美航线将以10，000TEU集装箱船舶为主。为此中海集运将现有4，000TEU到 5，000TEU中型集装箱船舶，更新为10，000TEU大型集装箱船舶。此外，为降低油耗，使船队结构大型化，降低单箱成本，拓展公司在地中海和巴拿马运河拓宽开通后的远东-美东航线，中海集运将现有9600TEU集装箱船舶进行改进，变为10，000TEU大型集装箱船舶。
这是中海集运本月第二次逆势大手买船。11月3日，中海集运斥资11亿美元，购置8艘10000TEU船舶，同时对购置另外4艘10000TEU船舶具有选择权，这些船舶将分别不迟于2013年和2014年交付。中海集运投资者关系部经理范安表示，公司购船主要是看好全球航运业务将在2013年反弹。公司最近的订单始于2008年，最近两年均无购船计划，而一些租船也即将到期。
中海集运大手购船，或将给低迷的航运和造船市场注入强心剂。
11月28日，上海市造船工程学会理事长张圣坤公开表示，2011年国内新船接单量远低于2010年水平，散货船和油船市场低迷在今年尤为严峻，2012年的形势或许更加困难。2011年整个船市陷入低迷，国际上几乎所有造船企业订单量都急剧下降，国际上1/3的企业没有订单，中国有很多造船企业订单极少。受航运低迷影响，很多造船企业开始转型。也有企业间进行兼并重组，尤其是很多中小造船企业被兼并。未来高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等将成为发展方向。
有数据显示，2010年中国造船总量、新接订单和手持订单三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。
受航运业低迷影响，中国13家航运业上市公司前三季报有出现下滑。其中有6家前三季度亏损，中国远洋前三季亏损额分别约为47.76亿元、15.81亿元、5.38亿元和4.39亿元。和2010年同期相比，未亏损的7家企业中也有5家三季度净利大幅下跌，降幅都在40%以上。
