班轮联盟很难抗衡天天马士基
“远东-欧洲联盟（G6联盟）于今年3月推出‘天天G6’的做法不错。这不是坏现象，竞争会带来班轮行业整体服务水平的改善和提升。”2月28日，马士基航运华南区总裁古达玮在香港举办的媒体见面会上表示，“天天马士基”的服务举措是独特的，不是其他班轮公司结成联盟就可以轻易实现的。
“天天马士基”准班率达98%
古达玮表示，自去年第四季度，马士基航运在亚欧线推出“天天马士基”至今，经营状况不错，客户很感兴趣，订舱率达90%以上。据了解，截至2011年12月份，“天天马士基”的货运量占亚洲至北欧总货运量的比例从去年10月的18%增加至27.5%。
“天天马士基”能否实现100%准班率，饱受质疑。据悉，“天天马士基”推出至今，其准班率达98%。古达玮表示，未实现100%的目标是因为去年11月份发生的一次重大意外事故。2011年11月20日，马士基有一艘船舶搁浅，必须靠岸进行船体检查。受此影响，有大约200个集装箱未能按时运抵客户，有的延迟多达4天，但大部分只延迟了一两天。“我们兑现了赔偿承诺。对延误1至3天的集装箱，每个赔偿100美元，延误4天的，每个赔偿300美元。”古达玮说。
“天天马士基”推出后，引发市场激烈反弹。各大班轮公司纷纷组成联盟，对抗马士基。其中，由伟大联盟和新世界联盟的6家班轮公司“重组”而成的G6联盟，已经于今年3月正式在亚欧线推出“天天G6”，对此，马士基持欢迎竞争的开放态度，因为该公司认为竞争只会让行业及客户从中受益。竞争对手尽力提供与“天天马士基”相类似的服务并致力于提升他们的准时可靠性，这对马士基航运而言，也确实令人高兴，竞争将令其时刻保持警惕。古达玮表示，联盟虽然建立起来，但是成功运作天天班，难度很大。
