马士基等本月拟征旺季附加费
美国零售商库存销售比率维持在6月份经季节性调整后的1.19,创1992年人口普查局开始编制该数据以来的最低纪录。马士基、美国总统轮船（APL）等公司等对泛太线有憧憬，本月中开征旺季附加费，并且有信心从中得益，这些乐观态度是基于美国的存货水平低，即使美国消费增幅不大，也有可能促使零售商补货。
总统轮船总裁格伦表示：“目前美国的库存水平低于历史水平。”零售商不知道他们需要多少存货，“直到销售旺季实际开始，他们才会作出决定”.根据华盛顿的全美零售联合会8月9日的预测分析数据显示，今年9月及10月美国主要贸易港口的集装箱进口量将分别上升10%及8%.今年6月货量按年下降5%,7月份可能下跌5.7%,预测本月将下降1.6%.
由于亚洲至美国航线的货物如背包、运动鞋及平板电视等订单差于预期，加上船舶运力过剩，今年圣诞节消费旺季主干线征收旺季附加费可能会遇上阻滞，班轮集箱运输公司可能无法达至预期盈利目标。圣诞假期及开学期等旺季对美国零售商来说是最繁忙的时期，航运公司原定今年6月中开征集装箱运输旺季附加费，由于市场大量充斥运力，征费被推迟到本周，往美国西岸港口的40尺大柜附加费可能低于标准400美元。马士基行政总裁安仕年近日在哥本哈根总部表示：“征费会否成功言之尚早。”
航商今年盈利下跌
根据上海出口集装箱运价指数显示，今年燃料价格上涨29%,航商的盈利下滑，亚洲至美国西岸航线的运费下跌21%至每箱1589美元。泛太平洋航线运力过剩可能阻碍征费的实施。首尔证券公司NH Investment & Securities Co船运分析师智勋硕表示，今年亚洲至西岸航线的船只只有9成满，附加费很可能“不多”.经济放缓导致东方海皇今年在新加坡的业务下降50%,是基准海峡时报指数表现最差的。马士基的业务下跌30%.中远控股有限公司在香港的业务亦重挫45%.
由15家集装箱运输公司组成的泛太平洋运价稳定协议组织（TSA），原本建议于今年6月15日开征每个大柜400美元旺季附加费。其后推迟至8月15日开始。非该组织成员的日本三井商船则将征费实施时间延迟至9月1日。该组织包括美国总统轮船（APL）、东方海外（国际）、韩进海运、长荣集团及阳明海运等成员均向外媒表示，将于本月15日开征费用，但没有透露征收金额。
